mscmkr είπε:
Δεν κατάλαβα γιατί πρέπει να χαλάσουμε τις καρδιές μας, αλλά το σέβομαι. Πάσο.
ΟΚ. Θα προσπαθήσω να είμαι συνοπτικός (αλλά δεν δίνω εγγυήσεις).
Πιστεύω ότι μιλάμε για διαφορετικά πράγματα και έτσι είναι που δημιουργούνται οι παρεξηγήσεις.
Αν μιλάμε για supercars, ΠΡΟΦΑΝΩΣ οι νόμοι της φυσικής λένε αυτό που υποστηρίζεις. Αλλά ένα supercar στήνεται "γύρω από οδηγό" για ένα και μόνο σκοπό και συνήθως τα supercars έχουν κινητήρες στο κέντρο (με εξαίρεση τους... απογόνους του Σκαραβαίου). Επίσης έχουν τροχούς, ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης βελτιστοποιημένο για την οδηγική απόδοση και μόνο. Και απευθύνονται στους ελάχιστους που μπορούν να τα
αξιοποιήσουν (στην Ελλάδα, που δεν έχουμε πίστες, σε κανέναν απολύτως).
Ακόμα και έτσι πάντως, προσωπικά προτιμώ μια Lotus Elise (που έχω οδηγήσει) απέναντι σε μια Ferrari 430 ή μια Gallardo. Η Elise έχει λιγώτερα από 200 άλογα και είναι
πανάλαφρη. Είναι επίσης ένα
απόλυτο μηχάνημα οδήγησης. Κάνει αυτό ακριβώς που του λες. Ακαριαία.
Έτσι έστειλαν και όλους αυτούς που λες στα θυμαράκια, τα διάφορα γρήγορα hatchbacks όπως τα Ραλλάκια. Γιατί το αυτοκινητάκι αυτό έκανε ό,τι του ζητούσες. Και να είσαι σίγουρος ότι άλλους τόσους είχαν στείλει σε περασμένες δεκαετίες τα πισωκίνητα BMW, Ford και Alfa. Δεν φταίει το αυτοκίνητο αν ο οδηγός δεν ξέρει τι οδηγεί...
Όσο για τις Βόρειες χώρες και τα ατυχήματα με πισωκίνητα (που έχουν και ένα σκασμό ηλεκτρονικά πλέον, παρεμπιπτόντως) τυχαίνει να έχω αρκετά στοιχεία που δείχνουν ότι ΟΝΤΩΣ είναι πιο "επικίνδυνα" για τον μέσο οδηγό, σε οριακές συνθήκες. Μπορώ να σου στείλω φωτο από τη Σουηδία, για παράδειγμα, που θα σε κάνουν να ανατριχιάσεις...
Το θέμα, τεχνικά μιλώντας, είναι ότι όταν έχουμε 2 αυτοκίνητα, ένα FWD και ένα RWD, το FWD μπορεί να είναι και 100 και 150 κιλά ελαφρύτερο,
για την ίδια ισχύ κινητήρα. Γιατί το RWD, χρεώνεται το βάρος του άξονα μετάδοσης και των ενισχύσεων που απαιτούνται. Αυτός ήταν ο λόγος που, πριν μερικά χρόνια στους αγώνες rally, τα προσθιοκίνητα kit-car της Citroen έπαιρναν τα πάσα από τετρακίνητα τέρατα με +100 ίππους (σε άσφαλτο βέβαια). Μάλιστα, χρειάστηκε να αλλάξουν οι κανονισμοί (!!!) για να μην εξευτελίζονται τα τετρακίνητα από τους "κόκκινους πυραύλους".
Αλλά και τα επόμενα χρόνια, ακόμα και στο χώμα, τα 1600άρια kitcar ήταν σαφέστατα ταχύτερα των τετρακίνητων Group N.
Για
πραγματικές συνθήκες και
πραγματικούς οδηγούς ένα αυτοκίνητο με αναλογία 7-8 κιλών ανά ίππο είναι πολύ γρήγορο. Εκτός αν ασχολείσαι με dragster. Και σήμερα (όπως και παλιότερα) υπάρχουν ένα σωρό τέτοιο FWD, που και στρίβουν υπέροχα, και περίσσεια ισχύος έχουν για να ξεκολλάνε από ανηφορικές φουρκέτες για πλάκα και ασφάλεια (ενεργητική και παθητική) παρέχουν.
Όχι, δεν έχουν 300 ίππους, αλλά δεν τους χρειάζονται κιόλας.
παντως αυτη η συζητηση ειναι ιδια ακριβως με το εαν οι fender ειναι καλυτερες απο τις
gibson ή τις ibanez ή τις esp ή τις music-man ή τις prs ή τις jackson ή τις suhr ή τις...................ο καθης εχει την αποψη του οποτε συμπερασμα κανενα........ας υποστηριζει ο καθενας οτι θελει....τσαμπα ειναι δεν κοστιζει τιποτα και μαλιστα δεν τραυματιζεται και κανενας....
Ειλικρινά δεν καταλαβαίνω την, να μου επιτρέψεις, αρτηριοσκληρωτική στάση... :
Δήλωσες προηγούμενα ότι δεν μπορεί να πείσει ο ένας τον άλλο... είναι σαν να προσπαθώ να πείσω εγώ κάποιον ότι στην Αφρική έχει κάτι τεράστια ζώα με προβοσκίδες και χαυλιόδοντες και αυτός να επιμένει να μην δει ένα ρημάδι ντοκυμαντέρ ή έστω μια φωτογραφία, για να εξακριβώσει την ύπαρξή τους!
Αυτό σου είπα: ρίξε μια ματιά στην Ιστορία της Αυτοκίνησης, για να καταλάβεις
από που στα κομμάτια επηρεάστηκαν οι αγαπημένοι σου Γιαπωνέζοι και
τι ακριβώς αντέγραψαν με κάθε σπουδαίο μοντέλο που έβγαζαν. Αναφέρομαι βέβαια σε περασμένες δεκαετίες, οι άνθρωποι έχουν αποδείξει πλέον ότι μπορούν να τα καταφέρουν μια χαρά,
αλλά από κάπου ξεκίνησαν. Και αυτό ήταν, κατά κανόνα, η στυγνή αντιγραφή. Σε αντίθεση με άλλους που ξεκίνησαν από το μηδέν.
Αν δεν το δέχεσαι αυτό, χωρίς να το ψάξεις κιόλας, με συγχωρείς, αλλά εθελοτυφλείς.
